据报道，随着中欧建交50周年纪念日的临近，欧洲政坛迎来备受关注的动态：法国总统马克龙与德国总理默茨计划于2025年7月率团访华。这场以庆祝双边关系里程碑为名义的外交行程，背后隐藏着欧洲航空巨头空中客车公司与中国民航业的一项重大合作议程——一项规模可能达200至500架飞机的采购协议正处于关键谈判阶段。若最终达成，这笔订单不仅将刷新空客历史上的单笔交易纪录，更可能重塑全球航空市场的竞争格局。

根据彭博社等多方信源披露，空客与中方的谈判聚焦于窄体机与宽体机的组合采购，其中宽体机比例有望占据主导，空客最新研发的A330neo机型亦在洽谈清单之列。若订单触及500架上限，其金额或将突破600亿美元，远超2022年中国三大航司与空客签订的372亿美元采购协议，成为中国民航史上最大规模的单笔购机交易。这一合作不仅意味着中欧在高端制造业领域的深度互信，更凸显了中国作为全球第二大航空市场的战略地位——国际航空运输协会（IATA）预测，中国即将超越美国成为全球最大航空市场，未来20年对新飞机的需求将超过8000架。值得关注的是，空客近年来已通过在天津设立总装线深化在华布局，第二条生产线计划于2025年底投产，届时中国将承担空客全球20%的单通道飞机产能，这种“本地化生产+大规模采购”的模式为中欧产业链合作提供了新范本。

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此次谈判正值全球航空业格局加速演变的关键节点。自2019年波音737 Max空难及中美贸易摩擦以来，美国波音公司已连续五年在中国市场近乎颗粒无收。2025年4月，波音首席执行官凯利·奥特伯格公开承认，由于关税壁垒，中国已暂停接收波音新飞机，未交付的737 Max机型被退回。与此同时，欧盟与美国正围绕航空业关税问题陷入僵局——欧盟已威胁，若7月14日前未能与美方达成协议，将对包括波音飞机在内的950亿欧元美国商品加征报复性关税，空客首席执行官傅里此前亦表态支持欧盟立场，强调“对等措施”的必要性。在这样的背景下，中欧航空合作被赋予特殊象征意义：对欧洲而言，若能在法德领导人访华期间敲定这笔订单，不仅将为欧洲航空产业链注入巨额资金、创造数万个就业岗位，更可在美欧贸易谈判中增加重要筹码；对中国而言，扩大对空客的采购既是对中欧经贸关系的实质性支持，也释放了“市场开放但不依附单一供应源”的信号，这种合作模式与中国推动的“多元化供应链”战略高度契合，尤其在波音因政治因素逐渐退出中国市场的情况下，空客的崛起客观上平衡了全球航空业的竞争生态。

尽管合作前景被广泛看好，谈判仍面临多重不确定性。法德领导人近期的涉华言论引发外交氛围变化，默茨政府此前多次提及对华“战略去风险”，马克龙在香格里拉峰会上的相关表态亦曾引发争议，中国外交部已明确表示，欢迎基于平等互利的合作，但核心利益问题不容妥协，分析指出，法德若希望推动协议落地，需在访华期间展现出更务实的态度，搁置意识形态分歧，以实际行动体现对中欧关系的重视。技术合作层面亦有潜在分歧，中国自主研发的C919客机尚未获得欧洲航空安全局（EASA）的适航认证，目前仅限于国内航线运营，有观点认为，中欧航空合作的深化可能为C919进入欧洲市场创造对话契机，但这需要双方在技术标准、知识产权保护等领域展开更深入的磋商，空客方面是否愿意在供应链合作中向中国企业开放更多技术环节，亦成为影响谈判走向的关键因素。此外，全球航空业的宏观环境亦存在变数，国际油价波动、后疫情时代航空旅行需求的恢复节奏，以及地缘政治冲突对供应链的冲击，均可能影响航空公司的采购决策，波音公司虽面临困境，但仍在通过游说美国政府争取政策支持，试图利用美欧贸易谈判窗口恢复对华交付，5月底，波音已宣布借助关税“暂缓期”启动首批飞机交付，试图重新打开中国市场大门。

无论最终订单规模如何，法德领导人的访华行程都将成为观察中欧关系的重要窗口。建交50年来，双方贸易额从最初的24亿美元跃升至2025年一季度的1.3万亿元人民币，每分钟贸易额超1000万元，形成了深度依存的经济格局。航空合作作为高端制造领域的标志性议题，其背后折射的是中欧在全球化退潮背景下对多边合作的坚持。对中国而言，与空客的合作并非零和博弈——在扩大开放的同时，中国始终坚持自主创新，C919的持续改进与ARJ21的市场拓展已表明，国产大飞机正在稳步走向世界；对欧洲而言，抓住中国市场的战略机遇期，既是经济利益的现实选择，也是平衡跨大西洋关系的重要支点。随着7月谈判节点的临近，国际社会正密切关注这场“空中博弈”的走向，而法德领导人访华所承载的，远不止是一笔航空订单的磋商，更是中欧关系在复杂国际环境中探寻合作新路径的重要契机。

发布于：江苏省